SÉTIMA GERAÇÃO DO ESPORTIVO CHEGA AO BRASIL
Lançamento no Salão de Frankfurt de 2011, a sétima geração do Porsche 911 chega agora ao Brasil. Ela será vendida inicialmente na versão Carrera S, com motor boxer de seis cilindros e 400 cv, nas configurações cupê e conversível (por 699.000 reais), que desembarcam juntas aqui pela primeira vez. Após rápido contato com o carro em uma pista particular no interior de São Paulo, pudemos ter uma ideia do que o esportivo é capaz.
O tempo de pista era escasso, cada jornalista convidado tinha 30 minutos com o carro. Por isso, abri mão de fazer as trocas manuais para experimentar o funcionamento da transmissão automatizada PDK, de sete marchas e dupla embreagem. Entrei na pista no modo Normal e logo pude sentir a rapidez e a suavidade com que as trocas são executadas. Também não demorou para aparecer o bom trabalho da engenharia da Porsche na suspensão, visando à melhoria da estabilidade em curvas. Minha percepção somente confirma os números: segundo a fábrica, ele foi 14 segundos mais rápido que seu antecessor em uma volta rápida no traçado longo do circuito de Nürburgring, durante os testes.
O comportamento dinâmico do carro transmite segurança suficiente para que você fique tentado a testar seus (o seu e o do carro) limites a cada curva. O controle de estabilidade está presente, mas só entra em ação se o motorista ultrapassar de longe o bom senso. A calibragem do sistema tem certa tolerância e dá um voto de confiança ao motorista ao não cortar o motor na primeira pequena escorregada. Logo acionei o botão Sport. A transformação é imediata: o ronco do motor fica mais encorpado e a suspensão, mais rígida. As trocas são feitas em tempo ainda menor e em um giro mais elevado, com a direção mais pesada. Já o modo Sport Plus faz com que o som do motor seja direcionado para dentro da cabine. O ajuste de suspensão fica digno de um carro de competição, ainda mais rígido, e as trocas de marcha ocorrem no limite da faixa vermelha, a 7 800 rpm.
Depois disso, tive que reservar um tempo para a sessão de fotos na pista. Foi bem frustrante, confesso, rodar lentamente pela pista com tantos cavalos à disposição. Se vale o consolo, pude notar que o 911 é um esportivo que pode ser conduzido de forma suave (imaginando um cenário de trânsito pesado na cidade), é muito confortável e tem acabamento pri- moroso. Segundo Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar, importadora da marca no país, a expectativa é vender 65 unidades do novo 911 até o fim do ano - 15 delas na versão conversível.
VEREDICTO
O 911 deu um grande salto de qualidade, mas a conta ficou salgada com o aumento de 30% - impulsionado pelo novo IPI.
FONTE: Quatro Rodas