BMW 1M x Mini Cooper S Coupé

Eles são esportivos da mesma família, mas na hora de acelerar, o alemão e o inglês querem impor suas personalidades bem distintas

Alberto está online.

 Oi Cá, tudo bem? Está aí na redação ainda?

 Fala, Beto. Estou saindo daqui a pouco para as fotos do Mini Coupé numa casa de show bem bacana, com um belo palco.

 Acho que vou com vocês.

 Ah é? Quer uma carona? Ainda tem espaço, porque o Fabio Aro vai direto pra lá.

 Quero ir com o BMW M1.

 Mas você não estava fazendo as fotos dele hoje?

 Estava. Mas estou achando que essa locação do Mini Coupé é mais legal, com as luzes e tudo mais. Casa de show tem tudo a ver com ele.

 

Fabio Aro

Design do Mini Coupé se destaca pelo teto com caimento em direção à traseira

 

 Ah, mas não dá. Você chegou a ver o Mini aqui na editora? O design dele é demais. É o modelo cupê, o teto tem aquele caimento leve, puro estilo. Versão Cooper S, com aquelas faixas duplas pretas na carroceria, duas saídas de escape centrais. É o primeiro cupê da marca. Tudo bem que se não fosse a BMW eu ainda estaria falando do design do carro do Mr. Bean – lembra do Mini antigo? –, mas até aí deixar a locação para você é outra história! (risos)

 Os Minis são todos iguais! Aliás, o inglesinho só ficou esportivo justamente depois que a BMW comprou a marca. Na verdade, o Mini tenta ser justamente um mini BMW. Mas o que eu tenho aqui é um BMW de gente grande. Você deu só uma olhada na cara de bravo que o Série 1 ficou nessa versão M? Não tem nada de firula, todas as mudanças foram pra ajudar no desempenho. Eu preciso de um espaço legal pra destacar isso.

 

Fabio Aro

Modelo de dois assentos tem aerofólio traseiro que se ergue quando o Coupé passa dos 80 km/h

 Mas o lugar é perfeito para as fotos do Coupé! Olha só, estou até ouvindo Beatles para me inspirar. Palco, Mini, Inglaterra, Beatles, tudo a ver.

 Mesma coisa! Os Beatles só ficaram bons depois de irem pra Alemanha. Rá! O BMW tem prioridade. Com a pintura branca e todos aqueles recortes agressivos da série M, então, vai ficar show! (Sacou? Palco, show? Tá, eu juro que não vou usar o trocadilho no texto).

 Tudo bem, Beatles foi só para te emocionar. Pensa bem, se fosse o nosso querido redator-chefe Glauco Lucena, a banda inglesa da vez ia ser Duran Duran (risos). Mas não vai ter Drive My Car e nem Ordinary World. O Mini Coupé é produzido na terra do Radiohead, Oxford.

 

Fabio Aro

Preapradora M se beneficiou dos 1.495 kg do Série 1 para criar um BMW extremamente ágil

 A única música que importa ouvir no 1M é o ronco do 3.0. Seria um sacrilégio ligar o aparelho de som (mesmo que ele seja da Harman-Kardon com sistema multimídia) com um ronco daqueles gritando logo ali na frente, como uma sinfonia a cada aceleração ou troca de marchas. É um biturbo, Cá! Biturbo!!!

 Bom, não sei você, mas eu vou continuar ouvindo muito rock no carro. O som do Mini tem CD player, MP3, entrada USB, auxiliar, quatro alto-falantes. É como nos outros Minis. Mas meu espírito de jornalista está cochichando aqui no meu ouvindo: que carro barulhento!

 Sério?

 Pois é. Na verdade os ingleses estão acostumados a fazer carros para rodar sobre tapetes. E aqui nossas ruas são tapetes, só que bem amassados! (risos).

 

Fabio Aro

Recortes no para-choque complementam traseira alta e aerodinâmica do 1M

 Sabe que é a mesma coisa com o BMW? Mas acho que ele não faz questão nenhuma de rodar suave. É daqueles carros brutos, preocupados quase exclusivamente com a esportividade. Ah! E falando em suspensão, ele muda completamente quando você aciona o modo MDM no console, que ajusta o controle de estabilidade e a suspensão. Fica mais arisco, mas transmite todas as respostas, é quase uma conversa com o motorista. Ou piloto. Ele faz qualquer um se sentir um piloto.

 A suspensão do Mini é firmeza total. Ô carrinho bom de curva, parece um kart. Se abusar, o controle de estabilidade ajuda. Mas a versão cupê está mais ruidosa, parece que tem uma batucada na parte de trás, o que acaba deixando a condução um pouco cansativa na cidade. O Daniel e o Hairton [editores] também deram uma volta e reclamaram disso. Na estrada, dá para ouvir bastante o ruído dos pneus (240/45 R17).

 Você não leu o que eu escrevi? O BMW é biturbo! Seis cilindros em linha que entregam 340 cavalos e 45,9 kgfm de torque logo ali, entre 1.500 e 4.500 rpm, e com câmbio manual de seis marchas. Ele foi de 0 a 100 km/h em 5 segundos nos nossos testes. E na frenagem, então? Aquelas maravilhas de pinças e discos pararam o carro a 100 km/h em 35,1 metros! Recorde absoluto nos nossos testes. Ih, esse Mini fica pra trás...

 

Fabio Aro

Interior do Coupé segue padrão dos outros modelos da Mini

 Até parece! 1M é 1M, mas eu me garanto! Olha só, esse Coupé ainda não é o John Cooper Works, o mais potente da história (o pessoal da Mini me disse que essa versão deve chegar no meio do ano), mas é um foguetinho, como o hatch Cooper S. Tem motor 1.6 16V, de 186 cv. O câmbio é automá...

 Ei, ei, ei, OK, não precisa escrever sua avaliação do carro aqui (risos).

 Sabe que você me deu uma boa ideia? Agora estou lembrando: uma das coisas mais divertidas do Mini é esse jeito de dirigir. O câmbio automático de seis velocidades, com trocas por borboletas, é espertinho, responde rápido. Há também um botão “S”, de Sport, que eleva o giro do motor se você quiser. Mas mesmo sem o botão acionado, é só dar um toque no acelerador para o ponteiro do (gigante) conta-giros saltar 1.000 rpm, rapidinho. Seu corpo encosta no banco e você vai que vai! O torque de 24,5 kgfm começa a ser despejado logo aos 1.600 giros.

Fabio Aro

BMW 1M tem interior completamente escuro com apenas relances de vermelho nas costuras

 Tá, eu admito. Dá vontade de ver como o carrinho se sai. Mas você precisa ver o interior do BMW. Todo escuro, com apenas alguns detalhes de costura em vermelho no painel e nos bancos tipo concha feitos sob medida para pegar a estrada com conforto. Sem falar no desejado logotipo M no painel, no câmbio... Ele também aparece do lado de fora, nos repetidores do pisca e na traseira, logo perto do spoiler...

 Ah! Lembrei! O cupê ainda tem um aerofólio traseiro que se levanta aos 80 km/h, para ajudar na aerodinâmica. Achei o máximo quando eu estava em plena Marginal e o spoiler subiu (volta a se recolher aos 60 km/h). Todo mundo olhou!

 Carina, quando você está num BMW 1M TODO mundo olha o tempo TODO.

 Ai, deixa eu me divertir, por favor? (risos)

 

 Fabio Aro

Motor do Mini Coupé é mesmo do hatch na versão Cooper S: um 1.6  turbo de 186 cv. Já no BMW 1M, o motor biturbo tem taxa de compressão de 10,2:1 e injeção direta com sistema continuamente variável duplo

 

 Tá bom, tudo bem. Pode usar a locação para as fotos do Mini, vai.

 Mas agora eu fiquei com muita vontade de acelerar esse BMW...

 Ah, isso é fácil de resolver. Eu levo o 1M pra você andar e, de agradecimento, você deixa eu usar a casa de show pras fotos também.

 Eu topo! Melhor ainda, vamos fazer as fotos deles juntos, então. São esportivos e da mesma família.

 Boa! Ótima ideia!

 Tranquilo. Uma noite durante a semana fazendo fotos e acelerando BMW 1M e Mini Coupé. Eu acho bem razoável (risos). Que trabalho chato o nosso, né?

 Andar nos carros sempre é legal, com certeza. A gente não tem do que reclamar em relação a isso. Sabe o que é que dá preguiça?

 O quê?

 Pensar em como a gente vai fazer caber tudo isso que precisa falar deles na matéria...

 Iiihhh, nem me fale :(

 

Fabio Aro

 Ficha técnica e números de teste

 

 

FONTE: Auto Esporte

 

 

Tópico: BMW 1M x Mini Cooper S Coupé

Show de carros

Vinícius Campos 16-05-2012
Muito lindo o MINI!

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