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NOVA VERSÃO DO CONTROVERSO SEDÃ INVESTE NA COMBINAÇÃO LUXO E ESPORTIVIDADE
O Panamera está longe de ser unanimidade entre os entusiastas da Porsche, mas conquistou um lugar cativo entre os modelos históricos da marca de Stuttgart. Parte desta aprovação se deve ao lançamento de várias versões nervosas, que não negam o parentesco com máquinas da estirpe de Boxster, Cayman e 911. É neste seleto grupo que se junta o Panamera GTS, a grande novidade da Porsche em Los Angeles.
Como um bom esportivo que é, o modelo tem um motor de respeito debaixo do capô. Trata-se do conhecido 4.8 V8, mas modificado para render 424 cv. Não é uma cavalaria tão ignorante quanto a das versões Turbo e Turbo S – que entregam 500 cv e 550 cv, respectivamente –, mas é mais do que suficiente para proporcionar momentos de diversão ao volante. Segundo números divulgados pela marca, o GTS acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos e chega aos 288 km/h.
O Panamera GTS conta com itens como suspensão a ar com regulagem de altura (em sua altura normal, o carro ainda é 10 milímetros mais baixo que as outras versões), discos de freios com diâmetro maior que as peças originais e alargadores de cinco milímetros no eixo traseiro. A novidade que estreia no GTS é um sistema chamado Sound Symposer, que regula a intensidade e o volume do som que sai dos escapamentos pronto para “invadir” a aconchegante cabine para quatro pessoas.
As outras tecnologias presentes nos demais Porsches, como o bloqueio eletrônico do diferencial e o controle de vetorização de torque, também equipam o Panamera. A mesma coisa acontece com o pacote Sport Chrono Plus, que, entre outros mimos, oferece até um cronômetro de alta precisão para marcar os tempos de voltas realizadas com segurança em circuitos fechados.
Por fora, o Panamera GTS é identificado por detalhes como o para-choque frontal emprestado do modelo Turbo, o spoiler traseiro com quatro estágios (também vindo do Turbo), faróis escurecidos e detalhes pintados na cor preta com acabamento brilhante.
FONTE: Quatro Rodas