Como na edição de outubro havíamos testado a V60 T6 3.0, de 304 cv e 199 900 reais, mandamos para a pista a 2.0 de 240 cv para fazer a comparação. Como era de esperar, ela apanhou no 0 a 100 km/h (8,3 contra 6,5 segundos da T6), mas deu o troco no consumo (8,5 km/l na cidade e 11,5 na estrada, frente a 7,8 e 10 km/l). No entanto, a troca é mais do que vantajosa se espiarmos a tabela de preço: 130900 reais, quase 70 000 reais menos que a topo de linha.
Além do motor mais potente, ela perde tração integral, DVD player, GPS, teto solar, câmera de ré, faróis de xenônio e recursos de segurança que são o xodó da marca: detector de pedestres, aviso de mudança de faixa, freio automático e sistema de leitura de placas, entre outros. A lista parece vistosa, mas acredite: a T5 2.0 vale a economia. Ela mantém o visual arrebatador (o conjunto de vidro traseiro e lanternas acesas dá gosto de ver), interior refinado (a fartura de couro e os apliques de alumínio polido enchem os olhos), ergonomia perfeita (experimente repousar a cabeça no encosto do banco), estilo de dirigir prazeroso (a suspensão é multilink na traseira) e elevado nível de segurança (não faltam airbags de cortina e carroceria de deformação programada).
Como a vida não é perfeita, há uma coisa aqui e outra ali que incomodam num importado desse valor. O câmbio não tem as tão comuns borboletas para a troca de marchas no volante, a direção elétrica é pesada em manobras e no teste notamos um insistente rangido na coluna central esquerda. Nada que ofusque o brilho da perua mais bacana do mercado.
VEREDICTO
As ausências na versão de entrada da Volvo V60 compensam os 35% a menos do custo da topo de linha. Acredite: ela tem tudo o que você vai precisar.
