MERCEDES-BENZ C 63 AMG

A VERSÃO APIMENTADA DO CLASSE C É DÓCIL NO TRATO, MAS EXPLOSIVA QUANDO CONVOCADA

O volante de base e topo achatados é o primeiro indício tátil de que você não está a bordo de um modelo comum. Os vincos salientes mais à frente, no capô, assim como os bancos esportivos tipo concha de couro preto e vermelho, denunciam a natureza nervosa. Gire a chave no contato e o cartão de visitas estará completo, como quem diz: "Muito prazer". O C 63 AMG o brindará com uma acelerada rápida (mesmo que você não toque no pedal) e um ronco grave e encorpado.

O modelo recebeu a atualização visual que a Mercedes promoveu no ano passado no Classe C e manteve a tradição da AMG, divisão de performance da marca alemã, em dar personalidade própria aos carros que levam sua assinatura. Na dianteira, o C 63 ganhou capô de alumínio, grade frontal com apenas um filete cromado e spoiler preto brilhante. Já as luzes diurnas continuam junto às tomadas de ar, mas foram reposicionadas do centro para a parte superior. Rodas de liga aro 18 (que deixam as pinças de freio vermelhas à mostra), aerofólio de fibra de carbono e difusor traseiro completam o pacote.

As poucas mudanças são suficientes para o sedã ganhar um semblante desafiador. Muitos motoristas esperavam que eu saísse na frente nos semáforos, provavelmente ansiosos por uma demonstração do que o carro era capaz. Mas seja na cidade ou na estrada, não é possível sequer fazer cócegas nos limites do carro. Basta dizer que sua velocidade máxima é de 280 km/h, mais que o dobro do limite legal nas rodovias.

É numa pista fechada que se pode ter ideia do que é capaz o V8 aspirado de 6,2 litros (apesar da nomenclatura C 63 e da indicação 6.3 na lateral do carro, tem capacidade de 6 208 cm3), com 487 cv. No nosso teste de 0 a 100 km/h, o C 63 cravou 4,3 segundos. Ele trabalha em conjunto com a transmissão Speedshift MCT de sete velocidades, idêntica a que é usada no SL 63 AMG. Incorporando dupla embreagem em banho de óleo, que oferece respostas mais rápidas, disponibiliza quatro modos de condução, selecionados através de um botão giratório no console central.

O que mais surpreendeu na avaliação desse AMG foi o ritmo suave com que é possível rodar com o modo "C", de "Eficiência Controlada". Acelere de forma gradativa e as mudanças serão feitas em rotações mais baixas, de forma quase imperceptível, privilegiando a economia de combustível. Em nossa avaliação, o esportivo cravou 7,2 e 9,4 km/l nos ciclos urbano e rodoviário - o C 250 CGI, testado em junho de 2011, fez 8,6 e 12,8 km/l, mas é preciso levar em conta que ele usa um 1.8, quatro-cilindros, de 204 cv.

Sobre piso irregular, a suspensão rígida faz os ocupantes chacoalharem bastante e a altura reduzida em relação ao solo obriga o motorista a ser cuidadoso com buracos, valetas e lombadas. Em compensação, no asfalto liso, o C 63 multiplica o prazer ao dirigir e gruda mais no chão durante as curvas - e, se o piloto passar da conta, o controle de tração atua para corrigir o rumo. A direção é direta e responde rápido ao volante, e a carroceria praticamente não rola.

Lembra do botão no console? Um toque para o modo "S", de "Sport", eleva a rotação de troca das marchas. Mais um e chegamos no modo "S+", "Sport Plus", em que o tempo das trocas cai para apenas um décimo de segundo, como no modo "M", "Manual". Aqui, obviamente, a tarefa de trocar as marchas fica a cargo do motorista, por meio das borboletas atrás do volante. Por fim, o modo "RS", de "Race Start", que é indicado para uso apenas em circuitos fechados. As trocas no limite da faixa vermelha do conta-giros e da frequência cardíaca do piloto.

Até o fechamento desta edição, a Mercedes não havia corrigido o preço do modelo. Os 226 500 dólares haviam sido definidos antes da mudança na política de IPI para os carros importados.

OS RIVAIS

Audi S4
Após a renovação do A4, a nova geração do esportivo já foi apresentada lá fora e desembarca por aqui ainda este ano.

BMW M3
O modelo atual ainda está nas lojas, mas uma vez que a nova Série 3 já foi lançada, o novo M3 não deve demorar.

VEREDICTO

Se a reestilização da Classe C representou um grande passo à frente, isso foi potencializado em sua versão esportiva com tecnologias herdadas dos irmãos SL AMG e SLS AMG. Além disso, sai na frente das novas gerações do M3 e do S4.

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