Land Rover Evoque x Audi Q3 x Volvo XC60 x BMW X1

 

Até o começo do ano, o segmento de SUVs de alto luxo tinha poucos rivais na faixa dos 150 000 a 200 000 reais. O Land Rover Evoque e o Audi Q3 trazem novos ares para uma categoria em que o BMW X1 e o Volvo XC60 reinaram praticamente sozinhos. Só no ano passado, quase 5 000 unidades do crossover alemão ganharam as garagens brasileiras. A Volvo teve performance pouco menor, mas também significativa.

Em janeiro de 2012, 411 Evoque foram emplacados, contra apenas 262 exemplares de X1. A chegada do Land Rover também provocou uma queda nas vendas do XC60, outro indício de que os consumidores andavam carentes de novidades. Com o Q3 chegando na área, a disputa pelos donos de bolsos endinheirados vai esquentar ainda mais.

Por causa do aumento do IPI para veículos importados, os quatro carrões ficaram entre 15 000 e 20 000 reais mais caros, dependendo da versão. Até o fechamento desta edição, a BMW ainda não havia divulgado os novos preços de seus modelos. De qualquer forma, a rede está oferecendo bons descontos aos interessados pelo X1, graças à concorrência recém-chegada.

Nós avaliamos as versões mais caras dos candidatos, mas todos contam com configurações mais baratas, por preços que variam entre 120 000 e 170 000 reais. Esses vêm menos equipados e têm motores menos potentes. A diferença deles para os carros destas páginas está no acréscimo de tecnologia, como suspensão magnética, rodas maiores, alerta de pontos cegos, sistemas de entretenimento mais completos e tração nas quatro rodas. Não são itens essenciais, mas é muito fácil acostumar- se com eles.



4º BMW X1 28i

O X1 é um dos modelos mais bem-sucedidos da BMW no mercado brasileiro. Quando foi lançado, em 2009, passou a atender clientes que buscavam um veículo familiar, que fosse ao mesmo tempo luxuoso, compacto e que tivesse uma pitada de esportividade. O crossover chegou para satisfazer o apetite desse público e preencheu uma lacuna que estava aberta no mercado e assim ficou por pelo menos um ano, tempo suficiente para a BMW deitar e rolar nas vendas. Em 2011, foram mais de 400 unidades comercializadas por mês. Nada mal para um carro que custa a partir de 120 000 reais. Apesar de não ter os melhores números de desempenho, o X1 divide com seu conterrâneo Q3 a medalha de crossover mais divertido ao volante, pois comporta-se como um carro pequeno. O peso do BMW está dividido em 50% para cada eixo, o que explica a refinada sintonia do carro nas curvas. A tração integral xDrive distribui a potência conforme a exigência do motorista. Quando se deseja agilidade, o sistema envia 60% da tração para o eixo de trás, ajudando a manter o controle do utilitário esportivo.

O espaço interno é de sedã médio, mas o portamalas é de carro pequeno. Até o novo Peugeot 308 (veja em Zero Km) tem bagageiro maior. Pelo menos o assento traseiro é tripartido e o teto de vidro ajuda a aumentar a sensação de amplitude na cabine.

Tem ar-condicionado automático, bancos elétricos com memória, auxílio de estacionamento com câmera e acabamento de couro sintético no painel.

Até o fim de 2011 era o líder do segmento, posição que perdeu para o rival britânico. Pensando no bolso, a versão 18i, com motor quatro-cilindros, tem preço mais coerente com o que o X1 oferece.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Direção direta e suspensão firme são típicas da marca. Com freios eficientes, obteve os melhores números de frenagem.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO

Não desaponta em desempenho, mas ficou atrás dos rivais com motor menor turbinado.
★★★★
CARROCERIA

Estiloso, mas não impressiona. Vai mudar em breve, pois a BMW está atualizando o "rosto" da linha toda.
★★★★
VIDA A BORDO

Tem porta-objetos, bancos envolventes, teto panorâmico e um competente sistema de entretenimento, mas ficou um passo atrás do Q3 e do Evoque em tecnologia. Porta-malas é o menor dos quatro.
★★★★
SEGURANÇA

Airbags têm três níveis de enchimento. Sistema de controle de estabilidade DSC funciona com perfeição.
★★★★★
SEU BOLSO
Já foi o queridinho do mercado, mas começa a faltar argumento para a versão 28i. Entretanto, o X1 18i parte de 120 000 reais, valor que continua atraente ao bolso.
★★★★


 

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3º Volvo XC60 R-Design

Há cerca de dez anos a Volvo decidiu abolir o design retilíneo de seus automóveis para se livrar de uma "quadradice" que não fazia jus à qualidade dos produtos. A tática funcionou. Apresentado em 2008, o XC60 é o concorrente que está há mais tempo no mercado, mas a elegância de suas linhas ainda preserva a jovialidade que a fabricante sueca injetou na marca. O pacote R-Design dá um upgrade de esportividade ao SUV, ainda que o apelo esportivo não seja o principal atributo do modelo.

Por dentro, o Volvo se destaca pelo conforto e pela ergonomia. Nesse quesito, é o melhor do grupo. O desenho do painel é limpo, sem adereços de estilo desnecessários nem curvas fora do lugar.

O quadro de instrumentos da versão R-Design parece um relógio suíço. Tem fundo de alumínio pintado de tom azul translúcido e com iluminação branca. Um facho de luz é projetado de fora para dentro, como se os mostradores fossem uma obra de arte. Nenhum dos concorrentes obteve tanto sucesso ao trazer elegância para esse elemento.

Na parte traseira, o banco modular facilita o transporte de grandes volumes e é facílimo de usar. Duas seções escamoteáveis nas laterais fazem as vezes de booster, elevando o assento para impedir que o cinto de segurança cruze na altura do pescoço de crianças de até 1,45 metro.

A tampa do porta-malas tem acionamento elétrico, assim como o Evoque, permitindo sua abertura por controle remoto. Esse equipamento vale ouro quando você está carregado e lhe falta um terceiro braço para abrir a porta. Se você não faz questão de ter o carro da moda e busca conforto irrepreensível, fique com o Volvo. Mas pegue leve no acelerdor.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Tem assistência hidráulica, freio de estacionamento elétrico e multilink na traseira. Corpão de SUV com jeitinho de hatch.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO

O 3.0 impressiona pelas respostas e a turbina apresenta pouco turbo lag. As trocas de marcha são quase imperceptíveis.
★★★★
CARROCERIA
Tem visual imponente e elegante e parece ser maior do que realmente é. Continua atual, apesar de já ter quatro anos.
★★★★
VIDA A BORDO
Usa materiais de ótima qualidade. O belo design complementa o conforto. É o mais agradável para dirigir.
★★★★★
SEGURANÇA

Tem ABS com controle de estabilidade, sensor de pontos cegos, Isofix e booster integrado. Recebeu nota maxima no EuroNCAP.
★★★★★
SEU BOLSO
As versões T6 passam dos 200 000 reais, mas são mais equipadas que o X1. O XC60 é bom de mercado, mas já está há quatro anos na praça.
★★★★

 

 

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2º Audi Q3 Ambition

O Q3 é o campeão em desempenho e também o melhor em economia de combustível. Nos testes de aceleração, cravou 7 segundos no 0 a 100 km/h. Nas provas de consumo, fez 9 km/l em ciclo urbano e 13,8 na estrada. Além do alemão de Ingolstadt, apenas o Volvo foi da inércia aos 100 km/h em menos de 8 segundos. Vale lembrar que o sueco atingiu esses resultados próximos com 304 cv sob o capô, sem contar o grande apetite por gasolina.

No interior, o Audi é o mais compacto da turma, apesar de ter medidas semelhantes às dos rivais. Oferece pouco espaço no assento traseiro. Pior para o ocupante do meio, que precisa desviar os pés do túnel de ventilação. No caso do XC60, as saídas ficam na coluna B, próximas à junção entre as portas.

A esportividade que destaca o Q3 é mérito do eficiente motor 2.0 turbo, conectado à transmissão Quattro de sete marchas e dupla embreagem. É o conjunto mecânico mais moderno do mercado. O Audi conta com a tecnologia Drive Select, que permite ao condutor escolher entre quatro programas eletrônicos que gerenciam as respostas do acelerador e modificam as curvas do motor. É possível privilegiar conforto, esportividade ou economia de combustível. Na última opção, as trocas de marcha são adiantadas para manter baixo o giro do motor.

Apesar de ter teto solar panorâmico, bancos elétricos com aquecedor e assistente de estacionamento, fica devendo uma câmera de ré e um motor elétrico na tampa do porta-malas.

Tem apenas uma opção de motorização, mas o Q3 mais em conta desenvolve 170 cv, contra 211 cv da versão topo de linha. Os preços iniciais do Q3 Attraction, de entrada, estão estimados em 150 000 reais.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Direção elétrica é rápida e direta. Os freios são eficazes e a suspensão com amortecedores reguláveis trabalha melhor no asfalto que em terreno irregular.
★★★★★
MOTOR E CÂMBIO

É o mais potente e o mais econômico. Único com sete marchas e dupla embreagem.
★★★★★
CARROCERIA
Tem design atual, com linhas agressivas, suficiente para bater X1 e XC60, mas não rivaliza com o Evoque.
★★★★
VIDA A BORDO

Trata bem quarto ocupantes. Quem viaja no meio sofre com falta de espaço. O portamalas de 460 litros é apenas razoável.
★★★★
SEGURANÇA

O freio elétrico de estacionamento tem função de pânico. Ao pressionar o botão com o carro em movimento, as pinças são acionadas com força máxima.
★★★★★
SEU BOLSO

Mesmo com preço estimado, mostra-se um rival de peso. A Audi tem a maior rede entre os quatro.
★★★★

 

 

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1º Evoque Prestige Tech

Seu jeitão futurista e ao mesmo tempo abrutalhado é imbatível. Nenhum outro SUV atria tantos olhares como o Evoque. Além de agradar à visão, o inglês tem a maior capacidade de despertar o desejo de quem o observa e de quem o dirige. Assim, se você pretende conquistar atenções, a escolha é óbvia. Entretanto, o Land Rover também não faz feio quando o assunto é desempenho e dá um show de tecnologia, sem esquecer de agradar aos sentidos. No modo esportivo, o painel é tomado por uma iluminação vermelha, instigando o motorista a acelerar. Empatou com o X1 em nossos testes, mas os números absolutos exigem uma análise mais profunda. O Evoque está equipado com um quatrocilindros de 240 cv. Sob o capô do rival bávaro está um 3.0 com seis cilindros em linha e 258 cv. Os dois se igualam na tabela comparativa, mas o Evoque ganha em eficiência mecânica.

Testamos a versão Prestige Tech, considerada a intermediária, porém a mais luxuosa dos três (Pure, Prestige e Dynamic). O pacote Tech inclui o sistema de entretenimento de 825 W, uma tela sensível ao toque Dual View, duas telas de cristal líquido para os bancos traseiros, fones de ouvido sem fio, cinco câmeras ao redor do carro e suspensão magnética adaptativa. Sem o Tech, o preço cai para 199 900 reais. É a configuração com melhor custo-benefício. As câmeras são legais para impressionar os amigos, mas apenas a que está apontada para trás é imprescindível. A minúscula janela traseira assemelha-se a uma escotilha e dificulta as manobras.

O interior tem couro e alumínio. Na frente, há bancos elétricos com aquecimento e memória. O cliente escolhe os tons do interior e até do teto.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Direção elétrica é leve e precisa. A suspensão ativa com ação magnética funciona bem no piso brasileiro, mas os freios precisam melhorar.
★★★★★
MOTOR E CÂMBIO
Fornecido pela Ford, o motor agrada pelo desempenho, mas demora a embalar. O delay do turbo poderia ser menor.
★★★★
CARROCERIA
Traz sensação de solidez e segurança. Melhor que o cupê por oferecer maior visibilidade e melhor acesso aos bancos traseiros. Fique com o quatro portas se você costuma carregar mais de um passageiro.
★★★★★
VIDA A BORDO
A Land Rover caprichou na combinação de couro e alumínio. Suas três telas de cristal líquido são o destaque do sistema de áudio e TV.
★★★★★
SEGURANÇA
Não fica devendo equipamentos. Tem seis airbags, assistentes de direção e faróis ativos, que apontam o facho de luz para dentro da curva.
★★★★★
SEU BOLSO
Tem o melhor pacote tecnológico, mas cobra caro por isso. A versão Pure oferece o melhor custo-benefício.
★★★★

 

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VEREDICTO

O novato Evoque já se tornou o modelo a ser batido. Em sua cola está o recém-chegado Q3, mais esportivo. O XC60 é a melhor opção para famílias. O bom momento do X1 passou. As versões deste comparativo são as mais caras de cada modelo, não necessariamente a melhor compra. Avaliando as opções de entrada, o resultado pode até se inverter. O Volvo, por exemplo, fica ainda mais competitivo, por 140 000 reais.

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FONTE: Quatro Rodas

 

Tópico: Land Rover Evoque x Audi Q3 x Volvo XC60 x BMW X1

comparativo non sense

Ricardo Vasconcellos 08-12-2018
O comparativo em questão está totalmente tendencioso e mal planejado. O Volvo XC60 nem é dessa categoria, com X1, Q3 e Evoque. Para esses 3 peladões bastaria um XC40 R-Design engolindo todo mundo em motorização, tecnologia e segurança. Todos sabemos que os alemães despejam o jabá para "ganhar"os comparativos. Pena, a revista fica sem credibilidade.

carros

marcio 27-09-2017
segue

O melhor

RICARDO SANCHES 03-08-2016
Simplesmente VOLVO

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