Hyundai Azera x Kia Cadenza x VW Passat

 

BONITOS E CONFORTÁVEIS, ELES ELEVAM O ASTRAL DAS GARAGENS DOS PROPRIETÁRIOS

O Passat sempre foi uma boa alternative alemã aos luxuosos sedãs de entrada da BMW, da Mercedes-Benz e até da Audi, marca-irmã da Volkswagen. Renovados e atraentes, Kia Cadenza e Hyundai Azera também se credenciaram para entrar nessa briga.


Os coreanos aqui alinhados são gêmeos: montados sobre a mesma plataforma, compartilham receita mecânica semelhante, com câmbio automatic e motor V6 - 3.0 no Azera e 3.5 no Cadenza. O Passat segue a linha do downsizing. Aposentou o V6 de elevada cilindrada e, para o seu lugar, adotou um quatro-cilindros 2.0 com turbo e injeção direta de combustível. Com 4,77 metros de comprimento, ele também é mais econômico nas medidas - o Kia e o Hyundai têm, respectivamente, 4,97 e 4,91 metros.

Além do porte, a oferta de equipamentos diferencia os três rivais aqui reunidos. O Azera é vendido com dois níveis de acessórios, o Passat tem equipamentos avulsos e o Cadenza é encontrado em versão única. Uma característica é comum aos três: a intenção de animar e mimar seus donos, estejam eles ao volante ou no banco de trás.



3º Volkswagen Passat 2.0 TSI

Menor que os rivais coreanos, o alemão ficou na lanterna do comparativo. Mais compacto, o Passat tem entre-eixos menor - 2,71 metros, ante os 2,85 de Azera e Cadenza -, o que acaba se traduzindo numa cabine menos generosa. A diferença mais significativa está no espaço para as pernas nos bancos dianteiros. Na hora de acomodar a bagagem da família, o alemão dá o troco. Seu porta- malas, com 485 litros, é o mais espaçoso.

O maior problema do Passat está no preço. Iniciando em 122450 reais, pede a inclusão dos opcionais banco de couro (1905 reais) e pintura metálica (1635 reais) para se equiparar ao Azera de entrada. A comparação com o Azera complete (125000 reais) ou com o Cadenza (129900 reais) - este, vendido em versão única -, pede ainda a compra de bancos dianteiros elétricos (5245 reais), teto solar elétrico (5050 reais) e faróis com leds e xenônio (8770 reais). Acha pesado pagar 145055 reais por um Passat tão equipado quanto os coreanos? O preço pode ficar ainda mais salgado com a inclusão de sistemas de navegação (2870 reais), de auxílio de manobra (4410 reais), de partida por botão e acesso ao veículo sem chave (2070 reais) e do ACC (5925 reais), um piloto automático que regula a velocidade e até atua nos freios em função da distância e da aproximação do carro à frente. Ou seja, um Passat completo sai por 160330 reais.

Na pista, o Passat deu um banho de eficiência. Foi melhor nas provas de aceleração, retomada e frenagem, sem comprometer os números de consumo. Com dupla embreagem e suspensão rígida, o Passat é disparado o sedã mais esportivo da turma.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A rigidez esportiva da suspensão combina com o fôlego do carro, mas destoa do conforto oferecido pela concorrência.
★★★★

MOTOR E CÂMBIO
O sistema de dupla embreagem e as borboletas do câmbio no volante são convite a uma direção mais "quente".
★★★★

CARROCERIA
O sóbrio Passat fica transparente ao lado de Cadenza e Azera.
★★★★

VIDA A BORDO
É preciso estar disposto a pagar o valor de um Fox 1.6 em equipamentos para ter um Passat completo.
★★★★

SEGURANÇA
Ainda que opcional, o piloto automático que mantém a distância do carro à frente e até freia o carro na iminência de uma batida é um item digno de categorias superiores.
★★★★

SEU BOLSO
O aumento de IPI e a chegada dos concorrentes coreanos tiraram boa parte do brilho do Passat.

★★★ 

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2º Hyundai Azera 3.0 V6

Ogrupo Caoa continua se negando a ceder os carros importados da Hyundai para nossos testes. Então, de novo, recorremos a uma loja independente - o Azera que você vê aqui é da Auto Pena Veículos, de São Paulo. 

Design, conforto, qualidade de materiais. Tudo da nova geração é superior. Pena que o preço também obedeça a essa regra. As próprias concessionárias Hyundai informam que apenas a versão topo de linha sera disponibilizada por enquanto, por isso o valor considerado neste confronto é o de 125000 reais - o mais simples, de 109920 reais, tem chegada prevista pela rede para abril.

Mais macio que o Passat e mais sensível a buracos que o Cadenza, o Azera é um carro de suspensão confortável. Como na última geração, o cofre continua abrigando um motor V6, mas agora ele é um 3.0 - o anterior era 3.3. Apesar de a ficha técnica no site internacional da Hyundai informar a potência de 250 cv, a Caoa diz que os 270 cv declarados por ela na nota fiscal de venda foram obtidos em teste de dinamômetro no Brasil.

O fato é que, dos três, o Azera se mostra o mais contido aos estímulos do acelerador. A contrapartida vem na prova de consumo. Na estrada, o Azera é o mais econômico, com a média de 12,8 km/l - o Kia Optima 2.4 híbrido faz 12 km/l.

Até os mimos são comuns entre Azera e Cadenza: vide teto solar duplo, bancos elétricos, faróis de xenônio com leds e até a animação de boasvindas no quadro de instrumentos e a iluminação colorida (azul do Azera e vermelha no Cadenza) embutida no painel e nas portas.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A direção leve permite que o motorista esqueça que está ao commando de um sedã de 1 581 kg.
★★★★

MOTOR E CÂMBIO
Silencioso e econômico, o motor 3.0 é apenas suficiente. O conjunto do Passat e até o do Cadenza empolgam muito mais.
★★★★

CARROCERIA
O Azera perdeu a boa relação entre custo e benefício da geração anterior, mas ganhou um design elegante. Materiais e construção também passaram por evidente evolução.
★★★★

VIDA A BORDO
Além de bem equipada, a cabine é espaçosa. Atrás, o piso não chega a ser plano, mas o túnel central é baixo e não atrapalha a acomodação de um eventual quinto ocupante.
★★★★

SEGURANÇA
Os principais equipamentos de segurança, como ESP, TCS e BAS, são exclusivos da versão mais cara.
★★★★

SEU BOLSO

A própria rede de concessionárias assume que o preço é balizado pela procura e que, com o passar do tempo, ambos devem diminuir.
★★★★

 

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1º Kia Cadenza 3.5 V6

Em vez de leds aparentes, os faróis do Cadenza são protegidos por uma lente branca. O efeito é singular o suficiente para tornar o sedã da Kia o campeão indiscutível de número de pescoços virados. Imponente e sedutor, o Cadenza guarda menos semelhanças com o irmão Optima do que o Azera com o Sonata e o Passat com o Jetta. Assim, ele tem algo importante em segmentos mais elevados e que anda em baixa ultimamente: personalidade.

O layout básico da cabine é o mesmo encontrado no Azera. Alguns elementos decorativos entregam o perfil um pouco mais esportivo da Kia, como o quadro de instrumentos com três canhões fundidos e iluminação vermelha. No Cadenza, o freio de estacionamento é acionado pelo pé, enquanto no Passat e no Azera topo de linha a ativação é eletrônica, por meio de um botão no console.

As rodas aro 17 são calçadas com pneus 225/55, que entregam um rodar mais macio que os 245/45 montados em rodas de 18 polegadas do Hyundai.

O sedã da Kia tem um pacote completo de equipamentos de conforto (bancos dianteiros e traseiro são aquecidos) e segurança (ao todo, são dez bolsas infláveis). Enquanto o Azera é vendido a preço de tabela, o Cadenza tem desconto: "De pelo menos 5000 reais", disse a vendedora da concessionária paulistana Autostar, consultada por telefone em meados de fevereiro. Ao empatar em preço com o Azera, fim da dúvida: o Cadenza, com seu motor mais potente, suspensão macia e visual elegante e diferenciado, é melhor negócio. O Passat, muito mais caro, não teve chance nessa briga.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Os pneus têm altura adequada: nem baixos demais a ponto de comprometer o conforto, nem altos o suficiente para dobrar nas curvas.
★★★★

MOTOR E CÂMBIO
O motor tem apenas 500 cm3 a mais que o do Azera. É pouco, mas o bastante para proporcionar um rodar mais vigoroso. Para quem pretende blindar, pode fazer a diferença.
★★★★

CARROCERIA
O Cadenza está entre a discrição do Passat e o magnetismo do Azera. Une, como poucos, elegância e sobriedade.
★★★★

VIDA A BORDO
A lista de equipamentos do Kia é extensa, com direito a para-brisa com desembaçamento automático e bancos, volante e retrovisores externos com memória de posição.
★★★★

SEGURANÇA 
Controle de estabilidade, dez bolsas infláveis, ABS e controle de estabilidade são de série.
★★★★

SEU BOLSO
O Cadenza vai surfar no sucesso do concorrente da Hyundai. "Qualquer mudança de preço do Azera sera imediatamente copiada por nós", disse uma vendedora da Kia.
★★★★

 

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VEREDICTO

Dos modelos aqui alinhados, o Passat foi o que mais sofreu com o aumento de IPI. Menor do que os coreanos, ele pede investimento pesado em opcionais que o deixam, de fato, diferenciado. Com o alemão fora da briga, os coreanos terminaram praticamente empatados. Iguais no preço praticado, deu o Cadenza, que tem motor maior e um rodar mais compatível com a categoria.

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FONTE: Quatro Rodas

Tópico: Hyundai Azera x Kia Cadenza x VW Passat

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