O MODELO CHEGA TODO RENOVADO, MAS A RELAÇÃO IMBATÍVEL ENTRE CUSTO E BENEFÍCIO É COISA DO PASSADO
Completo de série e com preço de sedã médio, não deu outra: o Azera foi líder isolado entre os sedãs grandes no ranking da Fenabrave de 2008 a 2011. A antiga versão tinha, de fato, um desenho envelhecido, mas o preço baixo aliado à boa qualidade geral (mecânica e de acabamento) o caracterizava como uma ótima opção de compra. Desde o começo do ano, com a chegada do Azera 2012 às concessionárias, a mesa virou. Completamente renovado e com visual alinhado ao dos demais sedãs da marca (vide Elantra e Sonata), o coreano também ficou mais caro - aliás, muito mais caro. "No fim de 2011, vendi as últimas unidades por 71 000 reais. O 2012 custa a partir de 109 000 reais", diz uma vendedora da concessionária paulistana Caoa Ipiranga.
Para saber se o aumento real de 53,5% no preço se reflete na pista, pedimos uma unidade do Azera ao Grupo Caoa, responsável pelos Hyundai importados. Como vem acontecendo com os últimos lançamentos da marca (como Veloster e Elantra), nossa solicitação não foi atendida, o que nos levou a garimpar o carro no "mercado comum". Assim, a loja Unica Motors, de São Paulo, nos emprestou um exemplar para avaliação e teste completo na pista.
A profusão de vincos, os faróis longos e o teto em forma de arco com porta-malas curto não deixam dúvida: esse é um legítimo sedã Hyundai da nova geração. O vinco no alto da tampa traseira se une ao das laterais, perdendo volume até se dissolver numa pequena onda acima da maçaneta da porta. Entre as lanternas, foi mantida a régua plástica vermelha com o nome do carro - característica marcante da geração anterior. Na dianteira, o aspecto atlético se mantém, com volumes no capo que avançam em direção aos para-lamas.
A estratégia de vendas continua igual. O Azera 2012 será oferecido em duas versões, batizadas pela Caoa como Completa (de 109 920 reais) e Completíssima (125 000 reais). Se você também estranhar os nomes, peça pelos códigos: T696 e T695, respectivamente. Nessa fase inicial, Segundo a vendedora consultada, apenas a top de linha estará disponível: "Dependendo da cor do revestimento interno que o cliente desejar, o tempo de espera pode chegar a 40 dias", diz ela.
Perfumaria e segurança
A diferença de 15 080 reais está num volumoso pacote de itens de segurança e conforto. O T695 traz, a mais, chave presencial para partida do motor e acionamento das travas das portas, sistema de som Infinity com dez alto-falantes, banco do motorista, volante e retrovisores com múltiplas regulagens elétricas, quadro de instrumentos com efeito 3D, iluminação no painel e nas portas abaixo das réguas (com visual de fibra de carbono), cortina traseira elétrica, teto solar panorâmico, faróis de xenônio, controles de estabilidade e tração e freio de estacionamento eletrônico com auxílio de saída em aclive.
Quem não fizer questão do Completíssimo e puder esperar pelo Completo - a rede estima que isso aconteça até abril -, também será bem tratado. São itens de série ar digital bizona com saídas independentes na traseira, volante multifunctional e bancos dianteiros com aquecimento, sensores de distância frontais e traseiros, bancos de couro, escapamento com duas ponteiras cromadas, ABS, airbags frontais, laterais, superiores e de joelho (este, só para o motorista) e sensor de chuva.
O aspecto dos materiais é ainda melhor do que o que se via no antigo Azera. O plástico do painel tem textura e brilho similares aos dos sedãs alemães. Aliás, com preço acima dos 100 000 reais e design atual, o Azera arcará com ônus e bônus da conquista do status de carrão: ele competirá com os modelos de entrada de Audi, Mercedes e BMW. Espaçosa, a cabine acomoda bem quatro adultos, mas se a ocupação do centro do banco traseiro for inevitável, tudo bem. Há cintos de três pontos, encosto de cabeça e o ressalto do piso não chega a atrapalhar a acomodação das pernas.
Como a Caoa suprimiu a informação de potência do material de divulgação e não retornou nossos pedidos de esclarecimentos, consultamos oito concessionárias de São Paulo. Em todas, a resposta foi a mesma: 270 cv. Mas ao navegar no site internacional da Hyundai, o único V6 3.0 com torque de 28,8 mkgf (informação divulgada pela própria Caoa) era a versão sem injeção direta, de 250 cv. Foi com base nele que fizemos a ficha técnica do "nosso Azera". Na pista, a nova geração do sedã anda e bebe menos que a antiga. No 0 a 100 km/h são 9,9 ante 8,4 segundos, com consumo (urbano/ rodoviário) de 7,9/12,8 km/l ante 7,9/11,1 km/l. O câmbio continua com a mesma configuração: uma caixa automática com conversor de torque e seis marchas com opção de trocas sequenciais na alavanca. A atuação do powertrain merece elogios pela suavidade de trabalho. Sem aspereza ou trancos, o Azera pode até não oferecer desempenho de tirar o fôlego, mas está muito longe de ser um carro lerdo nas acelerações e retomadas. O silêncio na cabine é tamanho que nosso equipamento não conseguiu medir o índice de decibéis com o câmbio em ponto morto - o limite mínimo é de 34 dBA.
Novo perfil
A suspensão, McPherson na dianteira e multilink na traseira, é suave. Na pista de paralelepípedos da TRW, cercada por duas paredes para facilitar a detecção de ruídos provenientes da parte de baixo do carro, as suspensões também se mostraram silenciosas. Mas os admiradores do rodar macio ao extremo sentirão saudade do antigo Azera. Com pneus 245/45 R18 em substituição aos 235/55 R17, a altura do ombro diminuiu em 14,7%, de 129 para 110 milímetros.
Evoluído e mais ambicioso, o Azera vai encarar novos inimigos em breve. Além dos menores Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C, brigará com a nova geração de Chevrolet Malibu e Ford Fusion. Sem a ajuda do preço de aspirante da geração anterior, será sua prova de vestibular para se estabelecer no andar superior.
CONFIRA A GALERIA DE FOTOS DO HYUNDAI AZERA 3.0 V6
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Direção leve, frenagem equilibrada e suspensão suave e silenciosa.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
Potência polêmica à parte, o motor desempenha seu papel de maneira silenciosa e eficiente, mas não chega a surpreender.
★★★★
CARROCERIA
Renovado, o Azera volta a ser alvo de olhares de cobiça e admiração. E status é um item indispensável no segmento. Na cabine, a velha tela azul do sistema de som destoa do layout futurista.
★★★★
VIDA A BORDO
Repleta de portaobjetos, o interior evoluiu muito na qualidade e no visual dos materiais.
★★★★
SEGURANÇA
Só não levou a pontuação maxima no quesito por que ESP, TCS e BAS são exclusividades da versão mais cara.
★★★★
SEU BOLSO
Acabou a farra do Azera: ele continua completo e eficiente e ganhou um desenho atrente, mas com um aumento real de mais de 50%, perdeu o apelo de compra imperdível.
★★★
OS RIVAIS
Mercedes-Benz C 180
Com 156 cv, o motor turbo tem 94 cv a menos que o do Azera. Menos equipado, o Mercedes é mais barato, 116 900 reais.
Ford Fusion
A nova geração só deverá chegar por aqui no fim de 2012, mas é certo que será um dos rivais do Azera.
VEREDICTO
O visual do novo Azera é capaz de atrair olhares e arrancar elogios mesmo de quem tem um Mercedes- Benz. Mas agora é a hora: sem o preço baixo como um de seus argumentos de venda, o sedã coreano terá que provar suas qualidades.
FONTE: Quatro Rodas