A WEEKEND AVENTUREIRA TROCA DE ROUPA, MAS NÃO ABANDONA O VISUAL QUE A CONSAGROU
A Palio Adventure chega aos 13 anos com indícios de que está cada vez mais distante de suas pretensões aventureiras. A Fiat não abandonou o traje safári que a consagrou em 1999, mas a perua nunca esteve mais urbana. Ela abriu mão da dianteira abrutalhada de 2008, com dois ressaltos verticais que mimetizavam um para-choque de impulsão, e adotou uma entrada de ar trapezoidal, recurso que é a moda urbana do momento. A grade do radiador diminuiu e os dois filetes cromados que conectam o logotipo da marca deram lugar a uma peça única. Os novos traços de estilo inspirados no off-road estão nos detalhes, como o aplique plástico de cromo fosco na parte inferior do para-choque, que faz as vezes de peito de aço.
Considerando que ela nasceu com um quebra-mato de metal preso na dianteira e pesados estribos metálicos nas laterais para agredir as canelas dos passageiros, não são poucos os sinais de que a vida metropolitana da Adventure forçou a perua a voltar a ser o que, na prática, nunca deixou de ser. Em essência, um carro para passear na cidade, apesar de sua competência em pisos irregulares. Não por menos, uma das novidades que pegaram carona neste face-lift é o jogo de rodas de 16 polegadas e pneus comuns de asfalto, oferecido por 500 reais como opcional de fábrica para substituir os pneumáticos de uso misto, na medida 205/70 R15.
Os compradores do modelo dificilmente se aventuram por estradas tão tortuosas, então esse era um pedido recorrente à empresa italiana, que identificou uma parcela de taxistas que utilizavam versões Adventure na praça. Nenhuma adaptação é necessária, já que o diâmetro do conjunto formado por roda e pneu é preservado. Segundo Claudio Demaria, diretor de engenharia da Fiat, os consumidores não notarão grande diferença na dirigibilidade do veículo. "Ganha-se em conforto acústico, pois no asfalto os pneus serão mais silenciosos", afirma Demaria. Além disso, a durabilidade dos pneus comuns aumenta para aqueles que não abandonam o asfalto. Caso você seja dono de uma Adventure 2009, sorria. Esse benefício também se estende ao modelo anterior.
Pioneira no estilo aventureiro, a missão da Fiat era a de rejuvenescer as formas de 2008, mas é difícil avaliar se a mudança foi para melhor ou para pior. Ela ficou diferente sem evoluir. Tanto é que apenas a frente mudou. Atrás, a diferença está no aplique central da tampa do porta-malas. A régua de plástico preto passou a ser cromada e agora traz a inscrição "Adventure". A Fiat poderia ter aproveitado a reforma para instalar um gatilho para destravar a porta. Só é possível abrir o maleiro pela alavanca localizada no assoalho, junto ao banco do motorista, ou girando a chave no cilindro da fechadura.
A renovação estilística mais notável está no interior, cujo painel resistiu à ação do tempo como um valente jipe. Desde 2004, não havia uma atualização significativa nesse componente. A reestilização alterou o volante, os grafismos do quadro de instrumentos, as saídas de ar e até a posição de alguns botões. As providências deixaram o habitáculo mais compatível com as modificações da carroceria. "A Adventure foi ficando cada vez mais luxuosa e agora o painel está condizente com a proposta de um veículo superior", diz Lelio Ramos, diretor comercial da Fiat.
A reforma visual veio acompanhada de um novo sistema de som integrado ao painel, que concentra alguns comandos do veículo, como acionamento do bloqueio do diferencial, desembaçador do vidro traseiro, faróis de neblina e de longo alcance e sistema de acendimento automático das luzes. Aqueles que estão acostumados com a Adventure estranharão a nova posição, pois alguns desses comandos estavam na parte esquerda do painel, abaixo da saída de ar, em uma posição escondida e de acesso difícil.
A parte mecânica não passou por revisão. O motor Fiat 1.8 16V é uma referência de bom desempenho, sobretudo nas retomadas de velocidade.
Bem equipada, vem de série com freios ABS, air-bags duplos, rodas de liga leve, ar-condicionado e direção hidráulica. O banco do motorista tem regulagem de altura e a chave com controle remoto está inclusa no pacote. Por 51510 reais de tabela, ficou 760 reais mais cara. Sem inovações, a perua trocou de roupa, mas manteve a aparência. Nem precisaria de uma revolução, pois, do jeito que está, responde por mais de 50% das vendas da perua. Bem-sucedida no mundo aventureiro, a Fiat mantém duas versões semelhantes. A Trekking 1.6 16V, mais discreta, também compõe o mix da família. Juntas, elas repre- sentam 80% das vendas da linha familiar.
Quase uma debutante, a Weekend resolver assumir uma linha, digamos, radical mais chic...
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A suspensão elevada ignora valetas e depressões na pista, sem dar susto nas curvas. O carro é firme e estável mesmo na estrada de asfalto.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
O motor 1.8 16V
E.torQ é uma referência do segmento. Empolga nas retomadas e não tem consumo exagerado.
★★★★
CARROCERIA
Visual confere robustez e distancia a Adventure do restante da família Palio. Os apliques plásticos nos para- choques e nas caixas de roda são exagerados, mas os números de vendas mostram que a fórmula traz resultados.
★★★★
VIDA A BORDO
O conforto interno fica melhor com a suspensão elevada. O motorista senta-se mais alto em relação à Weekend, e os passageiros se beneficiam com mais maciez de rodagem em terrenos acidentados.
★★★★
SEGURANÇA
Os freios mostraram ser eficientes e a Fiat já incluiu os airbags e freios ABS entre os itens de série.
★★★★
SEU BOLSO
A remodelação ajuda a estimular suas vendas e não causou grande impacto no preço final. Tem bom custo- benefício, já que custa o mesmo que um hatch premium, com a vantagem de ser bem mais espaçosa.
★★★★
OS RIVAIS
Volkswagen Space Cross
Mais discreta na fantasia off-road, a marca aposta na imagem, sem investir em equipamentos lameiros.
Peugeot 207 Escapade
Compõe o grupo das peruas remanescentes no mercado, mas não vende bem. A briga de foice é entre a Fiat e a Volks.
VEREDICTO
Fácil de encontrar nas ruas, já conquistou boa parcela de admiradores. tem atributos reais para enfrentar terrenos ruins, como a suspensão elevada e os pneus de uso misto. O Locker funciona bem em pisos escorregadios, mas não tente enfrentar atoleiros.
Confira a Ficha Técnica do carro
FONTE: Quatro Rodas