Um dos mais rápidos BMW, o cupê de duas portas traz motor V8 4.4 biturbo de 560 cv e pode chegar aos 305 km/h
Apresentado ao público em outubro último durante o Salão do Automóvel, o BMW M6 desembarca oficialmente no Brasil em versão única por nada módicos R$ 539.950. A marca ainda não liberou informações oficiais, mas o cupê esportivo está disponível em concessionárias do grupo Eurobike. É o preço de superesportivos do naipe do Porsche 911, mas nem por isso a etiqueta é injustificada. Afinal, trata-se do BMW mais esportivo entre os vendidos atualmente no Brasil – ainda que os fãs enxerguem o menor M3 como o esportivo mais purista. A mecânica é a mesma utilizada pelo M5 que, contudo, é um sedã tradicional, enquanto o cupê M6 é um duas portas mais talhado para dois do que para quatro ocupantes.
Para justificar a nomenclatura que completa 30 anos em 2013, o M6 conta com o V8 4.4 biturbo do primo executivo. Graças ao sistema de sobrealimentação e aos comandos variáveis de válvulas, a entrega de força começa em baixos regimes e permanece quase plana até altas rotações. O torque chega a 69,3 kgfm entre 1.500 rpm e 5.750 rpm. Sem perder o caráter girador que conquistou os fãs da divisão M, o motor gera saudáveis 560 cv de potência entre 6 mil e 7 mil rotações, pouco antes do início da faixa vermelha do conta-giros.
Mesmo com um corpanzil de 4,89 metros e rechonchudos 1.925 kg, o M6 conta com o auxílio do eficiente e veloz câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas. Independentemente do talento do motorista, a arrancada aos 100 km/h é cumprida em 4,2 segundos e o fôlego só é estabilizado aos 250 km/h por conta do limitador eletrônico de velocidade. As unidades importadas pelo grupo têm limite ampliado a 305 km/h.
Com a intenção de dar uma mão no peso e também baixar o centro de gravidade, o teto é feito em fibra de carbono, tecnologia que a marca introduziu no antigo M3 CSL de produção limitada. Graças a esses cuidados e ao conjunto de rodas forjadas de alumínio aro 20 vestidas em pneus 265/35 na dianteira e 295/30 na traseira, a aderência é muito elevada. A direção elétrica também foi recalibrada e promete ser pouco mais comunicativa do que no M5. Mesmo com tração traseira, o conjunto promete impor um limite elevadíssimo, ainda mais com a ajuda do sistema do diferencial ativo, que repassa a força para cada uma das rodas de acordo com a situação.
Claro que o lance de um carro tão caro é o conforto. A suspensão tem amortecedores adaptativos, suaves em situações normais e durinhos quando exigidos. Entre outros itens, o M6 conta com ar-condicionado com zonas diferentes de ajuste, bancos e volante elétrico com memórias, sistema de som da dinamarquesa Bang & Olufsen, revestimento em couro por toda a parte, sistema de visão noturna, navegador GPS na tela multimídia de 10,2 polegadas, entre outros itens.
Nem por isso a economia de combustível foi totalmente esquecida. Como as regras ambientais européias são rígidas como poucas, há sistema Start/Stop que desliga e religa o motor em paradas de trânsito, além do mecanismo de frenagem regenerativa. Não sabemos o tamanho do lote que foi importado, porém é certo que será um carro exclusivo, pois só há cinco a venda no grupo.
FONTE: Auto Esporte
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