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Os chineses chegaram com preço baixo, mas vão precisar de outras virtudes para entrar no mercado
Um tem duplo airbag, freios ABS, som com comandos no volante, ar-condicionado, bancos de couro, sensores de estacionamento e trio elétrico, entre outros itens. Custa R$ 39.980 e a garantia é de três anos. O outro não oferece de série nenhum dos itens acima, tem garantia de um ano e custa R$ 41.160. O modelo equipado é oLifan 620, um sedã chinês com motor 1.6, baseado no Corolla antigo. O outro é o conhecido VolkswagenVoyage 1.6 Comfortline. Qual você escolhe? Chinês completo ou nacional (quase) pelado? Como fizeram em outros setores, como o têxtil e o eletrônico, as marcas chinesas de automóveis estão chegando com o apelo do produto barato. Preço é um atrativo muito importante, mas há outros fatores em jogo. Vamos analisar item por item.
Tamanho? O Lifan é mais encorpado. Com seus 4,55 metros de comprimento e 2,6 m de entre-eixos, leva vantagem sobre o Voyage (4,23 m de comprimento e 2,46 m de entre-eixos). Isso significa mais espaço, principalmente no banco de trás e no porta-malas. O bagageiro do VW acomoda 470 litros, ante 523 l do chinês (ambos aferidos). A Lifan declara otimistas 650 litros. O porta-malas é grande, mas nem tanto. Em termos de estilo, os dois são discretos. O Voyage é sóbrio. Juntamente com o Gol, deverá mudar no ano que vem, assumindo visual semelhante ao do Fox. O Lifan tem a parte central (não por acaso) muito parecida com oCorolla antigo, o que inclui portas e colunas. A frente e a traseira são próprias, mas ainda assim é possível detectar grade (cromada) que lembra um pouco a do Passat. Os faróis têm uma fileira de leds na parte inferior, à moda Audi. Entrando, a gente percebe que pelo menos em um ponto os brasileiros têm o que aprender com os chineses: o painel do sedã da VW tem estilo simples demais e usa plástico rígido, com aparência pobre. Já o Lifan 620 tem revestimento macio na parte superior, com desenho que lembra um pouco os BMWs. A decoração interna do 620mescla imitação de madeira com acabamento prateado.
Em movimento, o Voyage (que bebe etanol, ao contrário do Lifan) é muito superior. Além de ser melhor em aceleração, consegue ser muito superior em retomadas. Isso ocorre porque o 620 tem torque inferior ao do VW (14 kgfm, ante 15,6 kgfm). Além disso, enquanto no nacional o torque máximo ocorre a apenas 2.500 rpm (ou seja, com um leve toque no acelerador), no Lifan ele aparece só a 4.800 giros. Isso explica a falta de força e as retomadas demoradas em baixa rotação. No subidão que pego diariamente no caminho de casa, o 620 reclamou e só subiu em primeira. Nessas condições, ele se assemelha a carro 1.0. O Voyage encara o mesmo trecho em segunda, com sobra de motor. Como no gol, os botões dos vidros de trás ficam no painel. Os bancos têm abas laterais, para melhor apoio A disputa do câmbio também é desigual. Enquanto a transmissão do Voyage (MQ200) oferece engates precisos e macios, a do Lifan tem engates duros, principalmente na primeira. Para complicar, no carro testado a embreagem estava com curso muito reduzido. Em termos de suspensão, o sedã da VW volta a mostrar superioridade. Contrastando com o acerto firme doVoyage, o Lifan apresentou frente muito leve e solta. O diretor de engenharia da Effa Motors (representante daLifan no Brasil), Ronaldo Mazará Júnior, diz que, por enquanto, os modelos continuam com as especificações feitas para rodar na China (embora a montagem seja feita no Uruguai). O engenheiro diz que foram realizadas somente alterações para adequar o carro à legislação de emissões, além de adaptar a injeção de combustível para trabalhar com gasolina nacional (misturada com etanol). Além disso, ele diz que está preparado para promover as adaptações necessárias. A impressão visual agrada, mas a unidade testada apresentou folga na direção e o câmbio tem engates um pouco duros Então, aqui vão alguns pontos para a engenharia melhorar: *Na unidade testada, a direção estava com muita folga. *Durante os dias em que o veículo esteve com a gente, o calor em São Paulo foi de rachar, e o ar-condicionado não deu conta. Além disso, cada vez que se desliga o motor, o comando do ar também desliga. Por isso, passamos muito calor até perceber que era preciso religar o botão do ar toda vez que a ignição era acionada. *Mais: tanto o 620 como o Voyage vêm com sensores de estacionamento (de série apenas no chinês), mas quando se engrena a ré no Lifan aparece uma mensagem de “TEL CALL” (chamada telefônica) no display do rádio. *Nos dois, os para-sóis possuem espelhos com tampa, mas no Lifan a cobertura emperrou e não abriu mais. Apesar das deficiências, o chinês arrancou um empate técnico no duelo (o VW ficou apenas 0,5 ponto na frente). Se corrigir as falhas e mostrar durabilidade (o que é uma incógnita), pode vir a ser uma opção. Melhor esperar para ver. FONTE: Auto Esporte
